§ 19 Геаграфія сусветнага транспарту.
Транспарт і сувязь - Важныя галіны сусветнай эканомікі. Ажыццяўляючы перавозку грузаў, пасажыраў, перадачу інфармацыі ў прасторы, яны забяспечваюць рынкавы абмен таварамі і паслугамі паміж краінамі і рэгіёнамі, якія ўдзельнічаюць у фарміраванні іх гаспадарчай спецыялізацыі, спрыяюць паглыбленню працэсаў кааперацыі вытворчасці. Транспарт і сувязь фармуюць адзіныя рэгіянальныя, нацыянальныя, сусветныя рынкі. Гэтыя дзве галіны называюць «крывяноснай сістэмай »сусветнага гаспадаркі. Роля гэтых галін настолькі значная, што па ўзроўні іх развіцця можна вызначыць узровень развіцця краіны.
У эпоху Вялікіх геаграфічных адкрыццяў (XV-XVI стст.) Вялікую ролю ў фарміраванні адзінага сусветнага рынку згуляў марскі транспарт. Толькі ён мог даставіць тавары з аднаго кантынента на іншы. Аднак «залаты век» транспарту наступіў толькі на рубяжы XVIII-XIX стагоддзя, калі пачалося развіццё капіталістычных адносін. Пры капіталістычным спосабу вытворчасці прадукцыя вырабляецца выключна на продаж. З часам аб'ектыўна пагаршаецца вытворчая спецыялізацыя паміж асобнымі рэгіёнамі і краінамі, у выніку чаго адбываецца актывізацыя таварнага абмену паміж імі. Нараўне з гэтым працягваецца пошук больш танных крыніц сыравіны і рабочай сілы, не абавязкова ў сваёй краіне. Усё гэта спрыяе развіццю транспарту. З'яўляюцца яго новыя віды: аўтамабільны і чыгуначны - канцы XVIII - пачатку XIX стагоддзя, трубаправодны - у канцы XIX стагоддзя, авіяцыйны - пачатку ХХ ст.
Адначасова адбываецца паэтапная замена старых тыпаў рухавікоў на новыя, эфектыўныя. На змену ветразным рачным і марскіх судам пасля вынаходства паравога рухавіка прыйшлі параходы (на пачатковым этапе колавыя, затым шрубавыя), іх змянілі параходы з дызельным рухавіком. Паравы каляска (1789) змяніў аўтамабіль спачатку з газавым, а затым і з бензінавым рухавіком унутранага згарання і дызельным рухавіком. Паравозы на чыгунцы паступова былі заменены цеплавоза (з дызельным рухавіком) і электравозы, а турбінных самалёты - турбарэактыўны.
Слоўнік тэрмінаў і паняццяў 
Сучасная сусветная транспартная сістэма- гэта ўзаемадапаўняльныя спалучэння розных відаў транспарту: наземнага (Чыгуначнага, аўтамабільнага) воднага (марскога, рачнога, азёрнага) паветранага (або авіяцыйнага); падземнага (трубаправоднага). |
Безумоўным лідэрам па працягласці транспартных шляхоў з'яўляецца аўтамабільны транспарт (28 000 тыс. км), што абумоўлена яго даступнасцю і параўнальна нізкай коштам. Марскі транспарт займае другое месца (10 500 тыс. км) дзякуючы велізарным прасторах Сусветнага акіяна і актывізацыі працягу апошніх некалькіх дзесяцігоддзяў марскіх міжкантынентальных перавозак.
На марскія перавозкі прыходзіцца да 80% грузаў
Працягласць трубаправодаў (нафтаправоды - 760 тыс. км, газаправоды - 1 200 тыс. км) з кожным годам павялічваецца. Працягласць чыгунак дасягае 1 250000 км. Унутраны водны транспарт (рэкі і каналы) мае невялікую працягласць - 550 000 км.
Для характарыстыкі працы розных відаў транспарту часцей выкарыстоўваюць чатыры паказчыка: аб'ём перавезеных грузаў перавозяцца (вымяраецца ў тонах); грузаабарот (тона-кіламетру); аб'ём пасажыраў, якія скарысталіся транспартам (пасажыры); пасажыраабарот (Пасажыра-кіламетры). Асноўнымі лічаць грузаабарот і пасажыраабарот. Больш за 3 / 5 сумарнага сусветнага грузаабароту забяспечвае марской транспарт, 4 / 5 пасажыразвароту - аўтамабільны.
На будаўніцтве дарогі
Праз тэхналагічныя асаблівасці асобных відаў транспарту, характару грузаў і прыродных асаблівасцяў розных рэгіёнаў у кожным з іх вядучым з'яўляецца нейкі адзін від транспарту. Напрыклад, у большасці развітых краін і ў многіх краінах, якія развіваюцца краінах (перш за ўсё, Лацінскай Амерыкі) асноўны від транспарту - аўтамабільны. У Расіі, Кітаі, Індыі традыцыйна перавага за чыгуначным транспартам, а краінах Паўднёва-Заходняй Азіі дзякуючы надзвычай значным запасах нафты і газу - Трубаправодным. У Японіі, Грэцыі, Інданезіі, Філіпінах, Чылі нават у ўнутраных перавозках вядучыя пазіцыі займае марскі транспарт.
Адным з асноўных відаў транспарту з'яўляецца чыгуначны. Цяпер найбольшая чыгуначную сетку маюць краіны са значнай плошчай - ЗША, Расея, Кітай, Індыя. Каля 30 краін свету наогул не маюць чыгунак (Гвінея, Нігерыя, Бурундзі, Самалі, Чад, Руанда, Лесота, Гвінея-Бісаў, Экватарыяльная Гвінея). Максімальную шчыльнасць чыгунак маюць Бельгія, Швейцарыя (звыш 200 км / 1000 км2), Германія і іншыя еўрапейскія краіны. Па даўжыні электрыфікаваных чыгунак у свеце лідзіруюць Расія, Германія, Францыя, Індыя, Кітай. Доля электрыфікаваных ліній больш у краінах з горным рэльефам, паколькі электравоз здольны лепш ехаць уверх і ўніз. У Расіі яна складае 47%, ва Украіне - 40%, а ў ЗША - 1 %, У Аўстраліі і Канадзе іх наогул няма. Нязначная доля электрыфікаваных чыгунак у ЗША абумоўлена традыцыяй пачатку ХХ стагоддзя, калі нафтавыя кампаніі, спрабуючы рэалізаваць больш нафтапрадуктаў, лабіравалі развіццё цеплавой цягі.
Па паказчыках грузаабароту чыгуначнага транспарту сусветнымі лідэрамі з'яўляюцца ЗША, Кітай, Расія, для якіх характэрна значная дыспрапорцыя ў развіцця асобных рэгіёнаў. У «дзесятку» лідэраў уваходзяць таксама Індыя, Украіна, Польшча, Францыя, Японія, Італія.
Па паказчыках пасажыразвароту вылучаюць Індыю, Японію, Кітай, дзе падарожжа жалезнай традыцыйна танныя і зручныя, а таму папулярныя.
Сярод апошніх тэндэнцый развіцця сусветнага чыгуначнага транспарту - стварэнне хуткасных магістраляў для пасажырскіх і паштовых перавозак. Параўнальна разгалінаваную сетку такіх трас ўжо пабудаваныя ў Японіі («Сінкансэн»), Францыі («ТЖВ»), Германіі («Інтэр Континенталь», «Інтэр Сіці»), ЗША і Іспаніі. Рэкорд хуткасці цягнікоў на гэтых трасах - звыш 500 км / ч.
Будаўніцтва трансазиатская жалезнай дарогі, якая злучае Стамбул і Сінгапур (14 тыс. км), Трансканадськои (4,9 тыс. км), трансамериканское (3 тыс. км) зализниьи спрыяць развіццю эканамічных сувязяў, росту ахмістрыні і дабрабыту насельніцтва краін Азіі, Амерыкі.
Для дапытлівых. Першую ў свеце жалезную дарогу з лакаматывамі на паравой цязе быў збудаваны ў 1825 г. у Вялікабрытаніі (участак Стоктон - Дарлінгтан), а ўжо ў 1930 г. першы камерцыйны пасажырскі цягнік курсіраваў паміж Ліверпуль і Манчэстэр. У сярэдзіне XIX ст. жалезнай дарогі з'явіліся ў Францыі, Бельгіі, Германіі, Аўстрыі, Расіі, Нідэрландах, Італіі, Іспаніі, Індыі, Егіпце, Аўстраліі, Бразіліі, Аргентыне. У 1913 г. агульная працягласць чыгунак складала 1 100 тыс. км, г.зн. прыкладна столькі ж, колькі на сённяшні дзень. Самая доўгая чыгуначную сетку мелі ЗША (409 тыс. км), Расійская імперыя (72), Германія (65), Вялікабрытанія (40,8), Францыя (39,6), Італія (34,7). У далейшым чыгуначны транспарт, не вытрымаўшы канкурэнцыі з іншымі відамі транспарту, страціў сваё значэнне, а частка жалезных дарог разабрана.
Для сусветнай сеткі чыгунак характэрныя некалькі тыпаў каляіны. У еўрапейскіх краінах, ЗША, Японіі і многіх краінах, якія развіваюцца, распаўсюджаная каляіна шырынёй 1 435 мм; ва Украіне, Расіі, Фінляндыі, Манголіі - 1 520 мм, у большасці краін, якія развіваюцца - 1 667, 1067, 1 000, 762 мм. Часам у адной краіне функцыянуюць некалькі тыпаў каляіны. Гэта істотна памяншае эфектыўнасць эксплуатацыі чыгункі.
Значны ўклад у пасажыраабарот чыгуначнага транспарту ўносіць метрапалітэн. Першая лінія метро з'явілася ў 1863 г. у Лондане ( Вялікабрытанія). Лонданскі метро і сёння разгалінаваную ў свеце. Самая метро мае Нью-Ёрк (больш за 450 км і больш за 500 станцый).
Аўтамабільны транспарт не аднолькава развіты ў розных краінах. На сёння па агульнай працягласці аўтамабільных дарог сусветнае лідэрства належыць ЗША, Індыі і Бразіліі. У апошнія гады значную колькасць аўтамабільных магістраляў пабудаваныя ў Кітаі. Па працягласці дарог з цвёрдым пакрыццём першае месца займаюць ЗША, за імі ідуць Японія, Францыя, Германія і іншыя развітыя краіны. Найменшая забяспечанасць аўтамабільнымі дарогамі характэрная для Афрыкі (раён Сахары і Сахель), Паўднёвай Амерыкі (Амазонія, Гвінэйскі сугор'е, частка бразільскага сугор'е), Азіі (Заходні Кітай, Аравійскі паўвостраў), паўднёвая і ўсходняя частка Расіі, Аўстралія (раён Вялікі Аўстралійскай пустыні).
Большасць краін, якія развіваюцца, маюць больш грунтавых дарог. Па даўжынёй хуткасных дарог найвышэйшага класа - «хайвеям», «аўтабанаў» - вылучаюць ЗША і Германію. Максімальныя значэння шчыльнасці аўтамабільных шляхоў у развітых краінах з высокай шчыльнасцю насельніцтва і гаспадарчай дзейнасцю - Японіі, Люксембургу, Бельгіі, Германіі.
Аўтабаны Германіі
У пачатку XXI стагоддзя сусветнай аўтамабільны парк складаў каля 700 млн штук, а колькасць легкавых аўтамабіляў амаль у 2,5 разы перавышала колькасць грузавых. Вялікія аўтапаркі маюць развітыя краіны: ЗША (207,5 млн шт), Германія, Францыя, Вялікабрытанія. У апошні час значна абнавілі аўтапарк Італія і Іспанія. Імкліва расце колькасць індывідуальных легкавых аўтамабіляў у Расіі, Бразіліі, Мексіцы, Індыі, Кітаі. Чакаецца, што ў 2025 г. сусветнымі лідэрамі па агульнай колькасці аўтамабіляў стануць Кітай і Індыя. Самы высокі ўзровень аўтамабілізацыі (Колькасць аўтамабіляў на душу насельніцтва - шт./1000 асоб) характэрны для развітых краін (Люксембург - 590, Італія -
Далейшае развіццё аўтамабільнага транспарту ажыццяўляецца шляхам хуткага будаўніцтва аўтабанаў міжнароднага значэння і транскантынентальных магістраляў.
Развіццё аўтамабільнага транспарту пачаўся раней, чым развіццё чыгуначнага. Першыя дарогі, адмосткі каменем, з'явіліся ў Францыі яшчэ ў XVI ст. Яны называліся «шашы» (даслоўна «абутая»), пасля гэтае слова ўвайшло і ў іншыя мовы. Першыя дарогі з асфальтабетонным пакрыццём з'явіліся ў Еўропе толькі ў першай палове XIX ст. На працягу некалькіх стагоддзяў ўсе перавозкі сухапутнымі шляхамі ажыццяўлялі конныя экіпажы. Першы самаходная каляска з паравым рухавіком вынайшаў ў 1789 г. у Францыі Н.-Ф. Канье. Эра аўтамабіля сучаснага тыпу наступіла праз 100 гадоў, калі на чатырохколавыя каляску ўпершыню ўсталявалі бензінавы рухавік ўнутранага згарання. Рэзкі штуршок аўтамабілебудаванню дало укараненне ў пачатку ХХ ст. канвеера (Г. Форд).
Аўтацыстэрна. ЗША
Трубаправодны транспарт - транспарт, звязаны з інтэнсіўным развіццём энергетыкі і хімічнай прамысловасці. Развіццё яго пачаўся 1963 г., калі ў штаце Пэнсыльванія (ЗША) быў пабудаваны першы ў свеце нафтаправод. У канцы XIX - пачатку ХХ ст. нафтаправоды з'явіліся ў ўсіх краінах, дзе здабывалі нафту. Хуткі рост колькасці нафтаправодаў прыпадае на 50-я гады ХХ стагоддзя, калі асноўным відам паліва ў свеце стала нафту. У цяперашні час краіны, якія валодалі нафтавымі запасамі, хутка павялічылі яе здабычу, а краіны, не мелі сваіх запасаў, падвысілі на яе попыт.
Эпоха інтэнсіўнага будаўніцтва газаправодаў наступіла пазней - у 80-е гады ХХ ст. На сёння самыя доўгія сеткі нафта-і газаправодаў маюць і краіны, якія здабываюць вугляводы, і краіны-спажыўцы гэтай сыравіны.
Краіны-лідэры па даўжыні магістральных нафта-і газаправодаў - ЗША, Расія, Германія, Канада, Мексіка, Францыя, Італія, Кітай, Аргенціна, Вялікабрытанія. 2 / 3 сусветных трубаправодаў прыпадае на Паўночную Амерыку.
Самымі доўгімі ў свеце нафтаправод «Дружба» (5,5 тыс.км), Урэнгой - Заходняя Еўропа (4,5 тыс.км), канадскія Редуотер - Порт - Крэдыт (4,8 тыс.км), Эдмантан - Манрэаль (3,2 тыс.км), амерыканскі прадуктаправод Х'юстан - Нью-Ёрк (2,5 тыс.км).
Будуюцца і функцыянуюць трубаправоды ў Міжземным моры, Мексіканскім заліве, Паўночным моры. Трубаправодны транспарт дынамічна развівацца, паколькі існуе патрэба ў транспартоўцы газу, нафты з месцаў здабычы да месцаў спажывання.
Марскі транспарт займае вядучае месца ў забеспячэнні міжнародных перавозак.
Буйныя парты з'яўляюцца важнымі звёнамі сусветнай транспартнай сістэмы
На сёння афіцыйна найбуйнейшымі марскімі флатамі валодаюць Панама (5108 судоў), Ліберыя (1477 судоў), Мальта (1441). Да «дваццаткі лідэраў »ўваходзяць таксама Багамскія выспы, Грэцыя, Кіпр, Сінгапур, Нарвегія, Кітай, Японія, Сянган, Маршалавы Астравы, Вялікабрытанія, ЗША, Індыя, Італія, Філіпіны, Сэнт-Вінсэнт і Грэнадзіны, Бермудскія выспы, Турцыя.
Для вымярэння велічыні марскога флоту выкарыстаюць таксама аб'ёмны і вагавой паказчыкі. Аб'ёмны паказчык, або водоемкость, вымераюць у брута-рэгістравых тонах (1 бр.-рэг. т - 2,83 м3), вагавой, або грузападымальнасць - у тонах дедвейт. Рэальна максімальным танажу марскога флоту валодаюць ЗША (70.000.000 бр.-рэг. т) і Японія (50 бр.-рэг. т). Традыцыйна функцыі «марскіх перавозчыкаў» выконваюць Грэцыя і Нарвегія. Да канца ХХ ст. сусветнай марскі гандлёвы флот налічваў 39 тыс. судоў. Каля 30% усяго флоту - танкеры, 25% - балкеры (суда для насыпных грузаў).
Раёнам інтэнсіўных марскіх перавозак звычайна становіцца рэгіён, які мае самы высокі ўзровень развіцця. Так, у 70-я гады ХХ ст. у сувязі з бурным развіццём краін Азіяцка-Ціхаакіянскага рэгіёну «цэнтр прыцягнення »марскіх перавозак стаў перамяшчацца з Атлантычнага акіяна ў Ціхі: свае грузаабарот павялічылі марскія парты Японіі, Паўднёвай Карэі, Сінгапура, Кітая, Тайваня.
Усяго ў свеце на пачатак XXI стагоддзя налічваецца больш за 2,2 тыс. буйных портаў. Пераважная большасць буйных марскіх партоў размешчана ў краінах Усходняй Азіі, Еўропы і ЗША, у Атлантычным і Ціхім акіянах. Найбуйнейшымі партамі з'яўляюцца звычайна транзітныя, што размяркоўвае грузы паміж суседнімі краінамі - Сінгапур, Ратэрдам, Антвэрпэн. Некаторыя парты ўтвараюць магутныя партовыя комплексы. Так, у склад партовага комплексу Токіо можна аднесці уласна парты Токіо, а таксама Кавасакі, Ёкагаме, Йокосука, Тибы, Лос-Анджэлеса - уласна Лос-Анджэлес і Лонг-Бізун. У сувязі з актывізацыяй сусветнай гандлю сыравінай сярод буйных марскіх партоў свету вылучаюць шмат спецыялізаваных. Х'юстан, Корпус-Крысьці, валізак (ЗША) перапрацоўваюць нафтавыя грузы, Дампьер (Аўстралія) - жалезную руду, Рычардс Бі (Паўднёвая Афрыка), Ньюкасл (Аўстралія) - вугаль. Найбуйнейшымі кантэйнернымі партамі з'яўляюцца Сянган, Сінгапур, Ратэрдам, Гаосюн, Пусан.
У порце Ратэрдам. Нідэрланды
Па агульным грузазвароце у дзесятку найбуйнейшых партоў свету на пачатку XXI стагоддзя ўваходзяць Шанхай, Нінбо, Цяньцзінь, Гуанчжоу, Ціндао, Сянган, Циньхуандао (Кітай), Сінгапур (Сінгапур), Ратэрдам (Нідэрланды), Х'юстан (ЗША).
У сучасным сусветным марскім суднаходстве традыцыйна вялікую ролю гуляюць міжнародныя каналы. Усяго іх пабудавана чатыры: Суэцкі (Егіпет), Панамскі (Панама), Кільскага (Германія), карынфскія (Грэцыя).
Перспектыва развіцця марскога транспарту звязаная з будаўніцтвам суднаў на паветранай падушцы, з атамнымі сілавымі ўстаноўкамі; контейнеровозов, якія будуць транспартаваць кантэйнеры і лихтеры.
Марскі порт Нью-Ёрка
Унутраны водны (рачны і азёрны) транспарт выкарыстоўваецца як у унутры краіны, так і для міжнародных перавозак. Па яго размяшчэння ўплываюць прыродныя асаблівасці тэрыторыі - наяўнасць суднаходных рэк і азёр, штучных каналаў і вадасховішчаў. На сёння больш грузаў і пасажыраў рэкамі, азёрамі, каналамі перавозяць у краінах Паўночнай Амерыкі (ЗША, Канада) і Еўропы (Германія, Нідэрланды, Бельгія, Францыя). Згодна з інтэнсіўна для суднаходства выкарыстоўваюцца рэкі: Місісіпі з прытокам Святога Лаўрына ў Паўночнай Амерыцы; Рэйн, Шельма, Маас, Эльба, Дунай, Одэр, Вісла, Сена, Луара, Гарон, Рона ў Еўропе. Сярод іншых краін свету параўнальна высока развіты ўнутраны водны транспарт у Расіі і Кітаі.
У некаторых рэгіёнах значную ролю адыгрываюць міжнародныя рачныя сістэмы: Рэйн і Дунай ў Еўропе; Святога Лаўрына ў Паўночнай Амерыцы; Амазонка і Парана ў Лацінскай Амерыцы; Меконг, Ганг, Інд, Іравадзі - у Азіі, Конга, Ніл, Нігер - у Афрыцы. Самыя вялікія ў свеце суднаходныя каналы пабудаваны ў ЗША (Берагавой і Эры-канал), Кітаі (Вялікі Кітайскі), Германіі (Рэйн-Майн-Дунай, Среднегерм, Дортмунд-ЭМС), Францыі (Цэнтральны, Бургундыі, Усходні), Расіі (Волга-Балтыйскі, Беламорска-Балтыйскі).
Сусветнае лідэрства па аб'ёме перавезеных грузаў на азёрах належыць сістэме Вялікіх Амерыканскіх азёр - найбуйнейшай міжнароднай сістэме. Статус найбуйнейшага рачнога порта свету мае Дуйсбург (Германія), які называюць «заходнімі варотамі Рура». У год ён перапрацоўвае не менш 50000000 т грузаў. Буйнымі рачнымі партамі таксама Кёльн (Германія), Мэмфіс, Сэнт-Луіс, Мінэапаліс, Луисвиль, Цынцынаці (ЗША).
Развітыя краіны будуць удасканальваць ўнутраны водны транспарт. Гэта зробіць перавозкі значных аб'ёмаў грузаў больш эканамічнымі. А развіваюцца краіны будуць спрабаваць асвоіць буйныя рачныя сістэмы Паўднёвай Амерыкі і Афрыкі ажывіць іх эканамічнае і сацыяльнае развіццё.
Авіяцыйны транспарт стаў развівацца толькі на рубяжы ХIХ-ХХ стст. Ён з'яўляецца самых хуткасным, але найвартисним відам транспарту. Мае вялікае значэнне для міжнароднага паведамлення і для краін з вялікай тэрыторыяй. Сярод асобных краін па ўзроўні развіцця авіяцыйнага транспарту вылучаюць ЗША. У іх не толькі больш авіякампаній, але і магутны авіяпарк (3 / 4 парка самалётаў развітых краін). У ЗША размешчаныя найбуйнейшыя аэрапорты (у Атланце - «Хертсфилд», у Чыкага - «О'Хара», Лос-Анджэлес). У Еўропе найбуйнейшыя аэрапорты мае Вялікабрытанія (Лондан - «Хітроў»), Нямеччына (Франкфурт-на-Майне - «Рэйн-Майн»), Францыя (Парыж - імя Шарля дэ Голя). У Азіі - Японія (Токіо - «Ханэда»). Параўнальна высокага ўзроўню развіцця авіяцыйны транспарт дасягнуў у Вялікабрытаніі, Японіі, Германіі, Францыі, Бразіліі, Расіі, Італіі, Канадзе, Аўстраліі. Найбольшая колькасць пасажыраў у год прымаюць аэрапорты Атланты, Чыкага, Лондана, Токіо, Парыжы.
Франка-Брытанскі Concorde - адзіны ў свеце звышгукавы пасажырскі лайнер, на працягу 30 гадоў здзяйсняў трансатлантычныя авіяперавозкі
Авіяцыйных транспарт будзе развівацца шляхам удасканалення, мадэрнізацыі рухомага складу, нарошчванне хуткасці перавозкі.
Сувязь. Сувязь справядліва лічаць адной з найважнейшых галін сусветнай гаспадаркі, якая забяспечвае перадачу, прыём паштовых, тэлефонных, тэлеграфных, радыё і іншых паведамленняў.
Спосабы перадачы інфармацыі мяняліся з развіццём навукі і тэхналогіі. У сярэдзіне XVII стагоддзя у Францыі стала рэгулярна працаваць паштовая служба, а ў 1840 г. у Вялікабрытаніі з'явілася першая паштовая марка. Акрамя таго, у XIX ст. вынайдзена прынцыпова новыя тэхнічныя сродкі перадачы інфармацыі: тэлеграф (1832), тэлефон (1876) і радыё (1895). У 1914 г. пачала сваю работу першая ў свеце радыёстанцыя «локрен» (Бельгія). У 30-я гады ХХ ст. быў пракладзены тэлефонны кабель па дне Атлантычнага акіяна, тым самым была ўстаноўлена прамая сувязь паміж Еўропай Йі Амерыкай. У 30-я гады ХХ ст. на сусветны рынак прыйшло тэлебачання. У 1940 г. тэлебачанне было толькі ў 6 краінах, а цяпер яно функцыянуе практычна ва ўсіх краінах свету.
Першым эфектыўным сродкам электрычнай сувязі стаў тэлеграф. Двухбаковым сувязь стала дзякуючы тэлефона. Радыё зрабіла сувязь без сетак правадоў, даступным для выкарыстання рухомымі аб'ектамі.
У цяперашні час сродкі масавай інфармацыі падпадзяляюцца на тры вялікія групы - кабельныя, радыё і спадарожнікавыя. Службы інфармацыі могуць быць радыёвяшчальнымі (радыё, тэлебачанне) і агульнага карыстання (тэлефон, факс, факсімільная сувязь, электронная пошта).
Сетка міжнароднай сувязі
На развіццё перадачы інфармацыі значна паўплываў спадарожнікавую сувязь. Спадарожнікі размяшчаюць на геастацыянарнай арбіце (арбіта Кларка - 36 тыс. км над экватарам). Адзін такі спадарожнік, «завісае» над зямной паверхняй (круціцца з такой жа хуткасцю, як і Зямля вакол сваёй восі), які забяспечвае прыём сігналаў на траціны паверхні Зямлі, бачная з космасу. Спадарожнікавая сувязь на сёння задавальняе 2 / 3 сусветных запатрабаванняў у камунікацыі. Хутка расце сусветны рынак тэлекамунікацыйных паслуг. Адбываецца сувязь па сетцы Internet.
Наземныя сістэмы сувязі развіваюцца дзякуючы выкарыстанню оптыка-валаконнай тэхналогій. Тонкае аптычнае валакно (як чалавечая валасоў) забяспечвае тысячы тэлефонных размоў. Адбываецца пераход ад аналягавай тэхнікі перадачы інфармацыі ў лічбавай, што значна паляпшае якасць і аб'ём перадачы. Хутка растуць мабільныя сістэмы сувязі (Сотавая сувязь).
Па ўзроўні развіцця ўсіх сучасных відаў сувязі (радыё, ТБ, тэлефонны, Інтэрнэт) сусветнае лідзіруюць развітыя краіны - ЗША, Японія, Германія, Францыя, Вялікабрытанія, Італія. У апошнія гады да іх далучыліся буйныя краіны, якія развіваюцца - Кітай, Бразілія, Індыя.
Беларускую